последние новости

на автомобильном портале

Компактное купе почти вымерло,

и приходится предполагать, что Honda Civic Coupe просто цепляется за свою дальнейшую жизнь где-то в глубине планирования продуктов. Пока, правда, Civic Si Coupe 2020 года все еще существует, это все еще бочка смехов, чтобы проехать, и после нескольких вариантов выбора сдвигов на 2020 год ему даже удается выглядеть неплохо.

Теперь интерьер начинает немного показывать свой возраст, так как различные новые агрегаторы сумели поднять вау-фактор для сегмента - Mazda3, Nissan Sentra и 2021 Hyundai Elantra, просто назовите несколько. Конечно, ни один из них не доступен в качестве купе, и, отложив эстетику в сторону, Гражданка по-прежнему впечатляет своим качеством и универсальностью. Давайте посмотрим поближе.

Si имеет специальные сиденья с увеличенными опорами и без отдельного подголовника. На 2020 год красные эмблемы Си прикреплены к сиденьям, отделанным совпадающим красным цветом. Если вы думаете, что они немного гадкие, подождите, пока не увидите гражданский тип Р.

Сиденья настраиваются на шесть путей, и как человек, который 6-футовый, я ценю, что они окунулись далеко в спину. Тем не менее, регулировка, чтобы увеличить грабли дна сиденья спереди, так как вы бы получили в восьмигранных сиденьях, обеспечит желанное количество поддержки под бедром. Также Si поставляется стандартным с солнцезащитным креплением и в результате даже те, что имеют среднюю высоту, могут оказаться неудобно близко к крыше.

У Civic Coupe такая же 106,3-дюймовая колесная база, как и у седана, и в результате у него тоже столь же достаточно легковушки. Я мог бы легко сидеть за собой... Если бы у меня не было головы. Как и в большинстве куполов, крыша чрезвычайно изрезана, и ты сидишь под стеклом. Подготовьтесь нырять. Тем не менее, здесь намного удобнее, чем в Мустанге, так что если вы ищете веселое купе с легкостью практичности, то Civic Si был бы лучше, чем базовый Mustang Eco Boost. Дешевле тоже и намного веселее..

Доступ физически достаточно прост по меркам купе, но механизм разворота вперед такой же, как и реверс сиденья. Кресло водителя не возвращается в прежнее положение, но должен извиниться, что не заметил, если пассажирская сторона это делает.

Это был бы другой сенсорный интерфейс, чем информационно-развлекательный CR-V, который я смылся недавно. Кожа/фон экрана красного цвета для начала, так что, по крайней мере, он не конфликтует с остальной частью салона. Уф. В отличие от непреклонных сенсорных кнопок в кроссоверах CR-V и других Honda, по левую сторону у него также есть физические кнопки меню. В противном случае, его широкие функциональные возможности схожи, а это означает, что между меню медленно перемещается. По крайней мере, во время этой поездки никаких проблем не было.

Вот внимательно посмотрите на отделку акцента Си. Это немного углеродное волокно, но оно также выглядит дешевым. Это также сшивает резину на тире, что всегда глупо. Когда я сказал, что "Гражданка" показывает свой возраст, это одна из причин.Эта странная ручка для того, что называется "ручная коробка передач." Довольно мягкое гизмо, это. Мне нравится он. С ними должно прийти больше машин.

Впереди него большая площадка с резиненным дном для хранения и крепления смартфона. Однако это не беспроводная зарядная площадка, и порт USB на самом деле находится ниже этой "плавающей" центральной консоли в большей области хранения. В основном, вы змейте свой USB провод через отверстие в верхней площадке.

Это, по общему признанию, странно, но в конечном счете хорошо, если вы постоянно не снимаете USB-провод с автомобиля. Этот дизайн скрытия вашего смартфона вне досягаемости (см. Honda HR-V также) появился в то время, когда мыслящие желание дизайнеры, предположительно, посчитали, что информационно-развлекательный интерфейс был бы настолько велик, что владельцы могли бы полностью полагаться на него для управления различными функциями смартфона. И это было до Apple CarPlay и Android Auto, которые приходят стандартными на сегодняшнем Civic.

Более удачное и безошибочное решение для хранения данных можно найти в центральной консоли. Эта умная конструкция использует скользящий бункер подлокотника, скользящий поддон с двумя кюветами и скользящий поддон меньшего размера, которые перемещаются, чтобы обеспечить максимальную универсальность. Кроме того, есть углубление для большой бутылки в стиле Yeti, которая была бы слишком высокой и/или жирной, чтобы поместиться в раздвижной куполообразный блок. Кроме того, есть небольшая стена, которая может сохранить нижнюю часть области секционированной или, когда она удалена, обеспечить большее, бесперебойное пространство. Датчики в основном цифровые, как в других Civic, но, конечно, есть красная тема (она получает редизер в режиме Sport, показано здесь) и есть дополнительные цифровые датчики включены.

И как и каждый Civic, Si поставляется в стандартном комплекте с набором технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing. В правом верхнем углу спидометра на приведенном выше фото отображается значок, указывающий на функционирование адаптивного круиз-контроля и рулевого управления. Очевидно, что с ручной коробкой передач у КБМ нет возможности останавливаться и ехать, но он проделал достаточно приличную работу по поддержанию скорости и замедлению для автомобилей впереди. Рулевой помощник также довольно хорошо работал на извилистой четырехполосной государственной магистрали, которая имеет разметку полос, которые время от времени исчезают. Это резко контрастировало с в основном неуклюжей системой, найденной в Honda Passport. Действительно, не все комплекты Honda Sensing созданы равными. И, наконец, как закрашенный пик предстоящего теста багажа Civic Coupe, багажник полон сумок. Заднее сиденье 60/40-раздельное и складывающееся плоско.